amoniakondhang minangka pupuk lan saiki digunakake ing pirang-pirang industri, kalebu industri kimia lan farmasi, nanging potensi kasebut ora mandheg ing kono. Bisa uga dadi bahan bakar sing, bebarengan karo hidrogen, sing saiki akeh digoleki, bisa nyumbang kanggo dekarbonisasi transportasi, utamane transportasi maritim.

Ing tampilan saka akeh kaluwihan sakaamonia, utamane "amonia ijo" sing diprodhuksi dening energi sing bisa dianyari, kayata ora ana produksi karbon dioksida, sumber sing akeh, lan suhu pencairan sing kurang, akeh raksasa internasional sing melu kompetisi kanggo produksi industri "ijo".amonia“. Nanging, amonia minangka bahan bakar sing lestari isih ngalami sawetara kesulitan, kayata nambah produksi lan ngatasi keracunan.

Raksasa saingan ngembangake "amonia ijo"

Ana uga masalah karoamoniadadi bahan bakar lestari. Saiki, amonia utamane diprodhuksi saka bahan bakar fosil, lan para ilmuwan ngarep-arep bisa ngasilake "amonia ijo" saka sumber daya sing bisa dianyari supaya bener-bener lestari lan bebas karbon.
Situs web Spanyol "Absai" nuding metu ing laporan anyar sing ing tampilan saka kasunyatan sing "ijoamonia"Mungkin duwe masa depan sing cerah, kompetisi kanggo produksi skala industri wis diluncurake ing skala global.

Raksasa kimia sing kondhang Yara aktif nyebarake "ijoamonia” produksi, lan plans kanggo mbangun pabrik amonia sustainable karo kapasitas taunan 500.000 ton ing Norwegia. Perusahaan kasebut sadurunge kerja sama karo perusahaan listrik Prancis Engie kanggo nggunakake tenaga surya kanggo ngasilake hidrogen ing pabrik sing ana ing Pilbara, barat laut Australia, kanggo nggawe reaksi hidrogen karo nitrogen, lan "amonia ijo" sing diprodhuksi dening energi sing bisa dianyari bakal diwiwiti ing produksi Uji coba 2023. . Perusahaan Fetiveria Spanyol uga ngrancang ngasilake luwih saka 1 yuta ton "ijoamonia” saben taun ing tanduran ing Puertollano, lan plans kanggo mbangun liyane "amonia ijo" tanduran karo kapasitas padha ing Palos-De la Frontera.amonia"pabrik kab. Grup Ignis Spanyol ngrancang mbangun pabrik "amoniak ijo" ing Pelabuhan Seville.

Saudi NEOM Company plans kanggo mbangun paling gedhé ing donya "ijoamonia” fasilitas produksi ing taun 2026. Nalika rampung, fasilitas kasebut samesthine bakal ngasilake 1,2 yuta ton "amonia ijo" saben taun, nyuda emisi karbon dioksida nganti 5 yuta ton.

"Absai" nyatakake yen "ijoamonia” bisa ngatasi macem-macem kangelan kang diadhepi, wong samesthine kanggo ndeleng batch pisanan saka amonia-fuel truk, traktor lan kapal ing 10 taun sabanjuré. Saiki, perusahaan lan universitas nyelidiki teknologi aplikasi bahan bakar amonia, lan malah peralatan prototipe pisanan wis muncul.

Miturut laporan ing situs web "Technology Times" ing AS tanggal 10, Amogy, kantor pusat ing Brooklyn, AS, ngumumake manawa bakal nampilake kapal bertenaga amonia pertama ing 2023 lan komersialisasi kanthi lengkap ing 2024. dadi prestasi utama menyang pengiriman nol-emisi.

isih ana kangelan sing kudu diatasi

amonia's path kanggo bahan bakar kapal lan truk wis ora Gamelan, sanadyan. Minangka Det Norske Veritas nyatakake ing laporan: "Saperangan kesulitan kudu diatasi dhisik."

Kaping pisanan, pasokan bahan bakaramoniakudu dipesthekake. Kira-kira 80% amonia sing diprodhuksi sacara global digunakake minangka pupuk saiki. Mulane, nalika nyukupi kabutuhan tetanèn iki, diantisipasi bakal perlu kanggo pindho utawa malah telungamoniaproduksi kanggo bahan bakar armada laut lan truk abot ing saindhenging donya. Kapindho, keracunan amonia uga dadi prihatin. Pakar transisi energi Spanyol Rafael Gutierrez nerangake manawa amonia digunakake kanggo nggawe pupuk lan digunakake minangka refrigeran ing sawetara kapal, sing dioperasikake dening sawetara personel sing profesional lan berpengalaman. Yen wong nggedhekake panggunaan kanggo bahan bakar kapal lan truk, luwih akeh wong sing kenaamonialan potensial kanggo masalah bakal luwih gedhe.